ＲＥロータリーエンジン、素晴らしいアイデアですが、なにかいまひとつパッとしなかったのですね。燃費が悪いのも２０１８年今時人気がなかった原因かもしれません。

それで：

（2018.10.2 15:30配信）

マツダ、ロータリーエンジンをＥＶに活用　発電して距離を延長

マツダは２日、新型のロータリーエンジン（ＲＥ）を活用して航続距離を飛躍的に延ばした電気自動車（ＥＶ）を、平成３２年をめどに投入すると発表した。ＲＥは市販車で８年ぶりの復活となる。同社は４２年に生産する全車両を電動化する方針だが、ＥＶはその５％にとどまると想定、９５％はエンジンをモーターなどと組み合わせる。世界的な環境規制強化への対応が自動車各社の命運を握る中、マツダは強みであるエンジン技術を活用した電動車で勝負をかける。　「電気駆動の利点とマツダの独自技術を最大限使い、走る喜びを体現したＥＶを商品化する」

丸本明社長は同日の説明会でこう強調した。独自技術の一つがＲＥだ。

ピストンが上下する通常のエンジンに対し、ＲＥはおむすび型のローターによる回転運動でエネルギーを生み出す。昭和４２年に世界で初めて搭載車の量産に成功し、マツダの象徴的なエンジンとなったが、燃費性能の改善が難しく、搭載する「ＲＸ－８」の生産を平成２４年に終了した後は市販車には使われていなかった。

だが、マツダは、小型・軽量にもかかわらず、出力は大きく、音も静かというＲＥの特徴がＥＶに向いていると判断。再び活用にかじを切る。

ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、利用者には電池切れへの不安が根強い。このため、同社は通常のＥＶのほか、電池切れが近づくとＲＥによる発電でモーターを駆動させるモデルも投入する。藤原清志副社長は「航続距離は電池だけで走る場合のほぼ２倍になる」としており、１回の充電と給油で数百キロは走行できるようになる見通しだ。

電動化をめぐっては、トヨタ自動車が３７年をめどに全車種に電動車モデルを設定するほか、ホンダは４２年に世界発売の３分の２を電動車とする目標を掲げる。マツダも電動化に踏み出すが、当面はモーターが補助的な役割を果たすマイルドハイブリッド車が中心となる見通し。また、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や、エンジンで発電してモーターで走る方式のハイブリッド車にもＲＥを活用する方向で準備を進める。

ＲＥは自社商品への搭載だけでなく、技術供与でも可能性がある。トヨタは２０２０年代前半に実証する自動運転ＥＶに、マツダのＲＥを搭載する予定だ。電動化が焦点の一つとなる変革期をマツダが生き抜くために、ＲＥが重要な役割を果たす可能性がある。（高橋寛次）

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高橋寛次ぃ～。いってることがおかしいぞ。エンジンとモーターを積んでいるクルマは普通、ハイブリッド車というんです。ＥＶ車じゃない。それにこのハイブリッド方式（シリーズ式ハイブリッド）は、ニッサンがノートに充電専用のエンジンを搭載したのが始まりです。だから二番煎じ。

また、ＲＥを特別に搭載する意味もなにか乏しいです。発電専用のエンジンは低燃費が好ましいからです。そこには大出力も音の静粛さも必要ないのです。

ニッサンノート、トヨタプリウスを凌ぐ販売台数

この意味でこの高橋寛次さんは解っていないですね。記事を事実とは捻じ曲げる方向で書いています。マツダさんも少しピントがずれちゃいませんか？