御料馬車

大正元年（１９１２年）までは御料馬車が使われていました・・・・。勿論２０１７年、いまでも使用しています。

画像出典：Wikipedia　左：ケネディ駐日大使ですね。　右：皇居を走る御料馬車

勿論、皇太子ご成婚のパレードや天皇のご神事など今でも御料馬車が使われています。

画像出典：Wikipedia　左：明仁天皇のご神事　右：明仁皇太子・美智子さまご成婚パレード

初代御料車（１９１２～１９２１）

１９１２年（大正元年）大正天皇ご即位のときに使用されました。車種はイギリスのダイムラー・ランドレー（フロントシートは屋根があり、後部座席のみオープントップになっているタイプのもの）５７．２馬力（直列６気筒エンジン）でした。このクルマはイギリス王室でも初めての御料車として選ばれたクルマであり、その信頼性を評価されての導入だったとのことです。なお、選定に関わった民間人は日本自動車（初めての外車輸入会社）の社長、大倉喜七郎（敬称略）でした。

画像出典：Wikipedia　イギリス王室のジョージ５世と同型のダイムラーが御料車でした。

二代目御料車（１９２１～１９３６）

１９２１年（大正１０年に）ロールスロイス・シルバーゴーストが御料車として２台輸入されました。この２台は、昭和天皇時代の１９３６年（昭和１１年）まで使用されたが、１９２３年には裕仁親王を狙って無政府主義者により銃撃され、１台が被災車となりました。これが原因となりその後の御料車には防弾対策が用いられるようになりました。

画像出典：Wikipedia　ロールスロイスシルバーゴースト

三代目御料車（１９３２～１９６８）

１９３２年（昭和７年）、満州事変への対応を巡りイギリスやアメリカとの関係が悪化していたため、いままで使用していたロールスロイスを止めてメルセデス・ベンツを導入しました。車種はメルセデス・ベンツ７７０及び７７０Ｋ（スーパーチャージャーつき）です。このクルマは巨大なクルマで全長５．６ｍ、重量２．７ｔ以上、ＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）直列８気筒７６６５ｃｃの大排気量エンジンを搭載していました。都合７台（１９３１年～１９３５年）が輸入され、うち２台は陸軍砲兵工廠で防弾装甲ボディに改造され、重量は４ｔを超えるものとなりました。内装は宮内庁が支給した「西陣織」が使われていました。これらの御料車は四代目、五代目が導入されたあとも引き続き使用され１９６８年（昭和４３年）まで使用されました。

画像出典：Wikipedia　この御料車はドイツの博物館に寄贈されました。

四代目御料車（１９５１～短期）

大東亜戦後６年経った１９５１年（昭和２６年）、ＧＨＱ（アメリカ軍司令部）が余計なおせっかいでキャデラック７５リムジンを皇室に押し付けました。所詮ガサツなアメリカ製故、メルセデスの敵ではありませんでした。このクルマはすぐに用済みになりました。皇室は依然としてメルセデスベンツ７７０を使い続けていました。また正式な御料車ではありませんが、１９５７年（昭和３２年　大野註：わたしは昭和２９年うまれです）には、ロールスロイスシルバーレイスが導入され、１９６１年（昭和３６年）にはロールスロイスファントムⅤが導入されました。

画像出典：Wikipedia　すぐお払い箱になったキャデラック７５リムジン

画像出典：Wikipedia　左：ロールスロイスファントムⅤ　右ロールスロイスシルバーレイス

五代目御料車（１９６７～２００４）

１９６７年（昭和４２年）にプリンス自動車工業から納入された初の日本製御料車です。プリンス自動車工業は、惜しくも日産自動車に吸収合併されてしまいますが、プリンススカイラインを生み出した名門自動車会社です。今の関東自動車工業（トヨタ子会社）のような。内装も伝統の西陣織が多用されているそうです。７台が納入され、うち１台は葬送車両に改造されて昭和天皇の大喪の礼に使用されました。今上天皇明仁陛下では即位の礼に使用されました。