１９６５年のハイブリッド車、ヨタハチ

ヨタハチ　（トヨタスポーツ８００）

ヨタハチ！ 懐かしい名前です。正しくはトヨタスポーツＳ８００です！２人乗りの軽スポーツカーです。空冷水平対向２気筒エンジンを搭載する、オートバイみたいなエンジンの２人乗りスポーツカーです。わたしが小学生の頃、家の近くの寿司屋の兄ちゃんが乗ってたなー。いつかオレもと思っていましたが、大人になったら他のクルマが欲しくなっていました。また、このクルマは１９６０年代の大衆車パブリカのシャーシ、サスペンション他を流用して造られました。

画像出典：Wikipedia　大衆車パブリカ　下段右はパブリカスポーツです。

画像出典：Wikipedia　トヨタスポーツ８００　通称ヨタハチ　天皇陛下の御料車トヨタセンチュリーと同じように関東自動車工業で造られました。

さて、今回のお題、ガスタービンハイブリッドヨタハチ。このクルマは、ニッサンノートｅ－ｐｏｗｅｒと同じ考えに基づいて作られたものです。ノートｅ－ｐｏｗｅｒは、２０１６年１１月に発売になったニッサンのハイブリッド車です。このクルマは１．２Ｌ（リッター）のピストンエンジンを搭載していますが、このエンジンは走行用ではなく純粋に走行用バッテリーに充電するだけの機能です。走行はモーターで行います。

画像出典：Wikipedia　ニッサンノートｅ－ｐｏｗｅｒ（ハイブリッド車）

ガスタービンハイブリッドヨタハチ

ガスタービンハイブリッドヨタハチは、ｅ－ｐｏｗｅｒと全く同じ考え方で作られたものです。ｅ－ｐｏｗｅｒのピストンエンジンの代わりにタービンエンジンを充電用に設置しました。

先ず、ガスタービンエンジンの特質ですが：

１．応答性の悪さ：回転をあげようと思って、スロットルを開けてもすぐついてきません。何秒か経って漸く回転が上がってきます。ピストンエンジンは、スロットルを開ければすぐ回転が上がります。

２．アイドリングの回転数が大きい：典型的なジェットエンジンのアイドリングはマキシマムパワーの１５％くらいです。そのためアイドリング回転でも燃料の消費が大きいのが特徴です。このためクルマなど、タービンエンジンの回転を機械的に動力系に伝達できません。また、エンジン音が相当にうるさいです。

３．エンジンの大きさをコンパクトにできます。そのため、例えばクルマに搭載することはとても簡単です。

ということを踏まえたうえでのガスタービンハイブリッド車ということになります。下はトヨタ自動車におけるハイブリッド車開発の歴史です。

画像出典：トヨタ自動車

ガスタービンハイブリッド車の構造とガスタービンエンジン画像です。

 

画像出典：トヨタ自動車

以下ガスタービンハイブリットヨタハチです。

 

主要諸元

 

画像出典：トヨタ自動車

要するに電気自動車なので、アクセルとブレーキしかありません。１９６５年当時、日本にはＡＴ（オートマティック）車はありませんでした。

画像出典：トヨタ自動車

このクルマは電気自動車ですから、ＡＴ２速です。でもギアシフトレバーはマニュアル車のものに見えます。勿論オリジナルのヨタハチは、マニュアルミッション４速ですからそのシフトギアレバーをそのまま使ったと思われます。動き方は、勿論、前後にしか動かないと思います。シフトパターンは、前進と後進だけです。

 

動画出典：youtube

 

動画出典：youtube　こちらの動画はガスタービンではない普通のヨタハチです。

ほんまもんのガスタービン車

面白い動画を見つけました。ヨタハチは、ガスタービンエンジンがバッテリーの充電用だけでしたが、トヨタはガスタービンエンジンを走行用エンジンにしたクルマがあったのですね。以下の動画は、トヨタＧＴＶ（ガスタービンビークル）です。

 

動画出典：youtube

また、ガスタービンエンジン車がアメリカにもありました。以下：

 

動画出典：youtube