２０１８年最近、フランス、イギリス、ＥＵ諸国、インド、スエーデンなどでガソリン・ディゼル車を規制する動きが出ています。でもみなさん、騙されちゃダメです。

ＥＶ車というのは何処から充電していますか？　電源は何ですか？

そう家庭用電源が一般的です。とすれば、火力発電所ではないですか？　ＣＯ２出しまくり、効率悪し。

産経ＢＩＺさんの記事から：

ＰＨＶは「ＥＶアシステッド・バイ・エンジン」

そもそも皆勘違いしていると思うのだが、トヨタもつくっているＰＨＶというのは実はＥＶそのものにもなるのだ。ガソリンエンジンを回さなければ充電できないハイブリッドに対して、ＰＨＶはプラグを差し込んで外部から直接充電できる。つまりＥＶと理屈は同じだ。フル充電なら３０～５０キロ程度はガソリンを使わずにバッテリーだけで走れるし、ＰＨＶによってはエンジンを起動しないでバッテリーで走るモードが選択可能。従って買い物や通勤などで環境規制が厳しい都市部を走る場合は電気モーター、都市部を離れて長距離を走る場合はガソリンエンジン併用という使い分けができるのだ。

ＥＶドライバーの心理として一番の心配は長い距離を走ることだ。カタログ値でテスラのモデル３は５００キロ、日産リーフは４００キロ走行可能というが、そこから先が怖い。サービスエリアやカーディーラーなどには直流の高速充電器が設置されているが、ガソリンスタンドを探すほど簡単ではない。仮に運よく見つかっても、充電に１時間近くかかる。

ＰＨＶの場合、夕方に帰ってきて自宅の交流１００Ｖのコンセントにプラグを差しておけば、一晩でフルチャージできるから、日常、市内をＥＶモードで走る分にはそれで十分。長距離を走ってバッテリーが心細くなってもガソリンエンジンがある。ガソリンとバッテリー、両方を使い切ると７００キロぐらいは走れる。しかも、郊外に出ればエンジンを回して電池をチャージすることもできる。つまりＰＨＶはバックアップにガソリンエンジンを持ったＥＶと考えればいい。「プラグ・イン・ハイブリッド」などとは言わず、「ＥＶアシステッド・バイ・エンジン」とでも言えばいい。そうすればＥＶシフトが進んでも、ＰＨＶが排除される側に回ることはない。

トヨタにとって、テスラなどは敵ではない

ハイブリッド車やＰＨＶに使われている高度な基幹技術、たとえばパワフルな交流モーター、バッテリーの直流電流を交流電流に変換するインバータ、減速したときに電気をつくり出してチャージしてその抵抗力でブレーキをかける回生ブレーキなどはＥＶにも共通する技術だ。その生産量はハイブリッド車やＰＨＶで圧倒的なシェアを誇るトヨタが世界一であり、いまだ２５万台程度しか生産していないテスラなどは足元にも及ばない。（ビジネス・ブレークスルー大学学長　大前　研一　構成＝小川　剛　写真＝ＡＦＬＯ）（PRESIDENT Online）

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ってちょっと論点がずれていますけどぉ。