典型的な踏み間違い事故です。しかし、発生場所と時間が最悪でした。なんでも100km/h以上のスピードだったとか。
みなさん被害の大きさにすぐ目が行きますが、事故の本質を理解してください。この形態の事故は必ず悲惨な結果を招きます。
何故こんなに多くの人が踏み間違えるのか？？ 踏み間違いそのものは人（運転者）の過失ですが、でも、クルマにはそうさせる何かがあるのではないですか？
サポトヨ（トヨタの自動装置）だか何だか知らないが、ごちゃごちゃぬかしとらんと、早よ抜本的な手を打たんかい！ 次のニュースは。自動化システムというものをよく現しています：
お馴染み産経新聞WEB版ニュースから：
シーサイドライン逆走は「システム欠陥」 断線未検知、ブレーキ作動せず 同様事故に懸念も
横浜市の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅（同市磯子区）で無人自動運転の車両が逆走、車止めに衝突して１４人が重軽傷を負った事故は８日で発生から１週間。事故は運行制御の回路断線が原因との見方が強まり、システム欠陥も明らかになった。自動運転の路線は全国にあり、同様のトラブルが懸念される中、国は事故原因や実態調査を急ぐ。
事故は１日午後８時１５分ごろ発生。５両編成の新杉田発並木中央行きが、折り返しの発車時に逆走し、約２５メートル先の車止めに激突して１４人が重軽傷を負った。 平成元年の開業当初、ワンマン運転だったシーサイドラインは、６年からコンピューター制御による無人運転を導入。開業以来、人身事故は初めてだった。
運営会社が６日に発表した事故原因は「断線」だ。無人運転は、車両側と、駅や地上側に設置された装置が互いに信号を送りあう自動列車運転装置（ＡＴＯ）で制御する。折り返しの際は、駅から車両に進行方向の切り替えを指示。列車の２号車には装置があり、１号車を経由して、全車両に指示が連動する仕組みだった。 ところが、１００本超の回路の１本が断線し、１号車から全体に指示が伝わらず、全車両のモーターが逆に作動した可能性がある。
同社は「レアケースの事故」と説明するが、駅側の装置で異常は検知されず、車両の進行方向を示すライトも正常。断線を感知できる仕組みもなかった。異常時に列車を停止する装置は断線で作動しなかったとみられ、同社は「システム上の欠陥だ」と認めた。車両制御に詳しい近畿大の酒井英樹准教授は「断線を検知するすべは、必ず用意しておくべきだった」とする。
国土交通省によると、運転士が乗車しない無人運転路線は全国に７路線あり、事業者や有識者による検討会を設置し再発防止を図る方針だ。同社や国の運輸安全委員会も調査を進める。
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シーサイドラインは列車であり、レールの上だけを走ります。言わば「自動化」しやすいシステムです。これを公道を走るクルマでできますか？
クルマは包丁と同じ「凶器」です！
動画出典：youtube
この形態の事故は、ブレーキを操作しようとしてアクセルを操作するところから始まります。この事故を防止する方法は、意外と簡単です。
ブレーキを操作しようとするときに、アクセルを間違って操作できないようにすることです。
2019年現在、車載人工知能が実用化されていないので、自動化ではこの事故を防止することは困難です。
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