可変圧縮比エンジン

以前の投稿、「化石燃料が何故悪い」で取り上げた「可変圧縮比エンジン」についてもう一度取り上げます。何故ならわたしにとってはノーベル賞ほどのインパクトがあったからです。以前の投稿とは：

化石燃料を燃やすのはそんなに悪いことですか？（副題：ニッサンの可変圧縮比エンジン）

このエンジンについて仕様書を調べましたが、使用ガソリンについての記述が見つかりませんでした。そこでニッサンお客様相談室に聞いてみました。そしたら：

プレミアムガソリンですって。そりゃそうだ。だってエンジンが高圧縮比状態の時にレギュラーガソリンだったらノッキングが発生する可能性があって対応できないですものね。

さて、この圧縮比問題、ディーゼルエンジンではどうなっているのでしょう。

そもそもディーゼルエンジンとは：

ディーゼルエンジンは点火方法が圧縮着火である「圧縮着火機関」に分類され、ピストンによって圧縮加熱した空気に液体燃料を噴射することで着火させる。液体燃料は発火点を超えた圧縮空気内に噴射されるため自己発火する。

実用化された単体の熱機関としては最も効率に優れる種類のエンジンであり、また軽油・重油などの石油系の他にも、発火点が225℃程度の液体燃料であればスクワレン、エステル系など広範囲に使用可能である^{[注釈 1]}。汎用性が高く、小型高速機関から巨大な船舶用低速機関までさまざまなバリエーションが存在する。