サポトヨというＣＭ（コマーシャル）最近よく目につきます。一般のドライバー特に高齢者の方が見たら、これで踏み間違い事故は防止できると思われるでしょうね。以下：
踏み間違えても、きちんと止まる
踏み間違いによる不意の衝突回避をサポートするために、トヨタではインテリジェントクリアランスソナーをはじめとする、踏み間違えたときもぶつからないようフォローする機能を、数多くの車種に搭載しています。
インテリジェントクリアランスソナー搭載車の場合、
踏み間違い事故は、約7割減少（大野註：どのような条件で何に対して７割も減少したのかさっぱりわかりません）。
実際、駐車場で発生した事故*1*2の内、約2,500件の事故データを調査した結果、インテリジェントクリアランスソナーを搭載している場合、ブレーキとアクセルの踏み間違い事故件数は約7割減少し、後退時事故件数については約4割減少という結果を得ることができました。
＊1 アルファード、ヴェルファイア、プリウスについて2016年6月までの18カ月間に駐車場で発生した事故
※トヨタ自動車（株） Global Newsroom（ 2016年12月）＊2保険会社（当該車種約6万台分を契約）によるデータ
画像出典：Wikipedia トヨタ自動車 このグラフもどのような事故調査結果なのか全くわかりません。大体、踏み間違い事故の中の後退時事故とはいったい何なのか？わかりません。その４割が減少したとは？
また、トヨタ自動車は、記事本文中でなく動画の中で「作動の条件」について述べており、その中で「時速１５ｋｍ以下」で作動するという部分。
何故なら、この１５ｋｍ／ｈという数字は、全く苦しい数字だからです。それは次のような事件があったからです：
トヨタが4車種2万台をリコール（２０１３年６月２６日）
トヨタ自動車は２０１３年６月２６日、レーダーで前方の障害物を検知して衝突を防ぐ装置に不具合があり、急ブレーキがかかる恐れがあるとして、乗用車「クラウン」や高級車レクサスの「ＩＳ３００ｈ」など４車種、計約２万台（２０１２年１２月～１３年６月生産）のリコールを国土交通省に届けた
出典トヨタ２万台リコール 走行中急ブレーキの恐れ – 47NEWS（よんななニュース）
（更新日: 2013年06月29日）
この事故は２０１０年～２０１２年までに首都高速道路で発生した自動ブレーキによる事故です：
渋滞中、となりの車線を走行中のタンクローリーにミリ波レーダーが乱反射し、走行中のトヨタクラウンが「割り込み」されたと認識、自動急ブレーキをかけて停止した結果、追突されたものです。運転者はこのようなシステムの不具合に対処しなければならず、この場合は、アクセルを踏んで停止しないようにしなければなりませんでした。
大野の考えるトヨサポへの疑問
（１）上記の部分では１５ｋｍ／ｈ以下の走行中、あるいは、アクセルを踏まなければならない場合、それができないということであり、人間の操作は全てをオーバーライドするという「自動化」の大原則を守っていません。
（２）踏み間違い事故で「駐車場内で発生」しているのは、約２８％（下記ＥＸＥＬ）です。全体の約３割。それも時速１５ｋｍ／ｈ以下の速度域です。これで踏み間違い事故を防止できるのでしょうか？
（３）他にも踏み間違い事故を１００％防止できる装置があるのに、メーカーは何故それを採用しないのでしょうか？例えば：
❶手動スロットル装置（大野）
❷左足ブレーキ装置（大野）
❸鳴瀬ペダル（鳴瀬益幸氏）
❹ストップペダル（南氏）
❺パーフェクトブレーキ（杉田氏）
等々。
動画出典：Youtube トヨタ自動車
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