2020年12月にデビューした新型ミライ。華々しく登場しました。知り合いのトヨタ営業マンに聞いたら月1000台売れといわれているとのこと。
でも、水素ステーションができないのに無理じゃね?
動画出典:youtube
で、新しいミライ、実物を見ました。
主要諸元
重量・性能 | |
---|---|
車両重量 kg | |
1,850 | 1,930∗2 |
車両総重量 kg | |
2,070 | 2,205∗2 |
最小回転半径 m | |
5.7 | 5.8 |
FCスタック | |
---|---|
型式 | |
FCA110 | FCB130 |
種類 | |
固体高分子形 | 固体高分子形 |
最高出力 kW(PS) | |
114(155) | 128(174) |
セル数 個 | |
370 | 330 |
接続方式 | |
直列 | 直列 |
燃料・タンク | |
---|---|
燃料種類 | |
圧縮水素 | 圧縮水素 |
貯蔵方式 | |
2本 | 高圧タンク(3本) |
タンク容量 L | |
122.4(前方60.0/後方62.4) | 141(前方64+中52+後方25) |
公称使用圧力 MPa | |
70 | 70 |
モーター | |
---|---|
型式 | |
4JM | 3KM |
種類 | |
交流同期電動機(永久磁石式同期型モーター) | 交流同期電動機(永久磁石式同期型モーター) |
定格出力 kW | |
- | 48.0 |
最高出力〈ネット〉 | |
113(154) kW(PS) |
134(182)/6,940 kW(PS)/r.p.m.?? |
最大トルク〈ネット〉 | |
335(34.2) N・m(kgf・m) |
300(30.6)/0~3,267 N・m(kgf・m)/r.p.m. |
バッテリー・駆動 | |
---|---|
種類 | |
ニッケル水素電池 | リチウムイオン電池 |
容量 Ah | |
6.5 | 4.0 |
個数 | |
- | 84 |
接続方式 | |
- | 直列 |
寸法・定員 | |
---|---|
全長/全幅/全高 mm | |
4,890/1,815/1,535 | 4,975/1,885/1,470∗3 |
ホイールベース mm | |
2,780 | 2,920 |
トレッド フロント/リヤ mm | |
1,535/1,545 | 1,610/1,605 |
最低地上高∗4 mm | |
130 | 155 |
室内 長/幅/高∗4 mm | |
2,040/1,465/1,185 | 1,805/1,595/1,135 |
乗車定員 名 | |
4 | 5 |
走行装置・駆動方式 | |
---|---|
サスペンション フロント/リヤ | |
ストラット式コイルスプリング/トーションビーム式コイルスプリング | マルチリンク式コイルスプリング/マルチリンク式コイルスプリング |
ブレーキ フロント/リヤ | |
ベンチレーテッドディスク/ディスク | ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク |
ブレーキ 作動方式 | |
油圧・回生ブレーキ協調式 | 油圧・回生ブレーキ協調式 |
駆動方式 | |
前輪駆動方式 | 後輪駆動方式 |
減速比 | |
8.779 | 11.691 |
先ず、大きさが変わりましたね:
寸法 全長/全幅/全高 mm 4,890/1,815/1,535 ➡ 4,975/1,885/1,470
駆動方式 前輪駆動方式 ➡ 後輪駆動方式
最高出力 113(154)kW(PS) ➡ 134(182)/6,940 kW(PS)/r.p.m これって何なのか? エンジンついてないのにr.p.mって???
バッテリー・駆動 ニッケル水素電池 ➡ リチウムイオン電池
燃料・タンク 2本 ➡ 3本
価格8,050,000円(税込) 旧型:¥7,600,000
- JC08モード:–
- WLTCモード:135km/kg
- 一充填走行距離:約750km(参考値)
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
面白いのは後姿です:
画像出典:Wikipedia
車体下側、両側タイアの上、まるで排気管に見えませんか? 特に車体直後に立ってみるとまるで排気管です。よく見ると奥に何らかのライトが入っていますね。
ま、なんでモデルチェンジしたのか良く解らないです。
デザインも:誰に聞いてもトヨタカムリそっくり。 前のデザインの方が好きだなー。
トラックバックURL