ディーゼルエンジンというのは、すごい発明です。ワタシはこの軽油で走るディーゼルエンジン車が大好きです。

画像出典：wikipedia

デーゼルエンジン車は、出足が物凄くとろいですが、80km/hくらいからの加速が凄いのです。

それで、何故ハイブリッド車がないのだろうと考えた次第です。

ベストカーWEBの記事から：

普通のHVより低燃費に!? ディーゼルハイブリッドの可能性と国産には存在しない訳

現在までの日本車史のなかで、ディーゼルエンジンとモーターを組み合せたディーゼルハイブリッドの乗用車は存在しない。しかしながら欧州では大衆車はおろか高級車でもディーゼルハイブリッドを販売している。この違いは何なのか。

欧州車でディーゼルハイブリッドが販売出来ている理由は、大きく分けて3つある。まず１つは、乗用車のディーゼルエンジンを作り慣れているため、ハイブリッドにも移行しやすいという

技術的なもの。

ふたつめは、ディーゼル乗用車の市場がすでに存在しており、ハイブリッド車を追加投入しても売り上げの予測がしやすいということ。

最後の3つめは、高級車にもディーゼルエンジンが搭載されてきた歴史があり、高価になるディーゼルハイブリッドも受け入れられやすいという歴史から来る部分だ。

ガソリンハイブリッドは、ガソリンエンジンの弱点をモーターが補うので、大幅な燃費向上が期待できる。

発進時にはモーターの強力なトルクがクルマを押し出し、エンジンの負荷を軽減、あるいはエンジン停止状態のまま発進できる。

そして、純エンジン車では減速時には熱エネルギーとして捨てていた、クルマが走り続けようとする運動エネルギーをモーターが回収して発電し、バッテリーを充電することで再び加速時のエネルギーとして使う。これがハイブリッドが燃費向上を果たす二大要素だ。

ディーゼルHVはガソリンHV以上に低燃費にできる？

いっぽうディーゼルは、低速トルクが強いので、発進加速でモーターにアシストしてもらう必要性は薄い。

それでも加速時などの高負荷状態では燃料を多く噴射しなければならないので、排ガス浄化の後処理装置の負担が増える。これを、モーターのアシストにより軽減すれば、燃費向上以外にも見込める効果がありそうだ。

つまり、現在尿素水を噴射してNOx（窒素酸化物）を還元しているSCR触媒（編注：選択式還元触媒。排ガス中の窒素酸化物を減らすためのシステム）などの替わりに、モーターアシストを使えば、コストはある程度相殺されるのではないだろうか。

ディーゼルエンジンにモーターを組み合せた効果は、ガソリンハイブリッドほど目覚ましくはないだろう。

けれどもガソリンハイブリッドよりも最終的には燃費性能は向上することは間違いない。なぜならディーゼルの方が熱効率に優れる内燃機であるからだ。