トヨタミライ、凄いクルマです

トヨタミライ スケルトンＦＣシステム概念図　出典：トヨタ自動車

９月２２日ミライの無料１か月点検に神奈川トヨタ横須賀店に行ってきました。

リフトで上げられたミライの下回りを初めて見ました。
ホントに他のガソリン車とは違っています。
フルフラットにパネルでカバーされ見慣れたものが何もありません。

後部パネルを外して初めて前部水素タンク（全部で２本設置されています）を見ました。
ついでに水素漏れ感知用センサーも見せてもらいました。

初めてボンネットを開けて中に何が入っているのか見ました。エンジンの代わりに入っていたのは、ＰＣＵ＝パワー コントロール ユニットと呼ばれるものでした。その下側には駆動用交流同期電機モーター（永久磁石式同期型モーター）が設置してあります。

ミライは、自動車というものの概念が根底から覆る偉業の現実化だと思いました。

ミライは１５４馬力（１１３ｋＷ）、トルク３３５Ｎ・ｍ（３４．２ｋｇｆ・ｍ）です。
これをパワーウエイトレシオで考えれば、
トヨタカムリが総重量１８１５ｋｇ、１６０ｐｓで１馬力当たり１１．３４ｋｇ、
ミライが２０７０ｋｇ、１５４馬力で１馬力当たり１３．４４ｋｇと重たい分トロイような感じがしますが、でも違うんです。

ガソリンエンジン（ハイブリッドを含む）との決定的違いは、ミライの場合、電気自動車ですからトルクピークがアクセルを開ければ一瞬でやってきます。

因みにトヨタカムリのトルクは、２１３Ｎ・ｍ（２１．７ｋｇｆ・ｍ）／４５００ＲＰＭです。
ミライは上記のように３３５Ｎ・ｍ（３４．２ｋｇｆ・ｍ）ですからトルクは１．５７倍あります。
トップスピードはいざ知らず、本気で加速競争したらこれは凄いと思います。

ミライを実現させた技術はいろいろあると思いますが、燃料電池は勿論のこと、先ず圧縮水素タンクです。
わたしがいつも充填している水素ステーション（ＥＮＥＯＳ横浜南水素ステーション）は、８２Ｍｈｐａ（８２０気圧）というとてつもない圧力で水素を充填し、ミライはそれを半永久的に閉じ込めておけます（８２Ｍｈｐａは、数あるＥＮＥＯＳステーションの中でも２店舗だけだそうです。他は７０Ｍｈｐａ）。
トヨタでは、満タン充填で約５ｋｇと言っているようですが、実際は７０Ｍｈｐａで約４．２か３ｋｇ、８２Ｍｈｐａでは、約４．５ｋｇです。
わたしの場合は、４．５入って、航続距離５５０ｋｍか５６０ｋｍくらいになります。

ただし、この水素タンクは１５年と使用期間を定めてあります。
１５年たったら１本１００万円といわれるタンクを交換しなければなりません。

さて、世の中には、水素は危ないという都市伝説のようなものがあって、爆発したら街の１区画が吹っ飛んでしまうなんてことを真顔でいうひとがいます。中には自動車評論家のようなひとまでそれをいいます。多分、昔ヒンデンブルグ号という飛行船が爆発炎上したり、福島第一原子量発電所で水素爆発して建屋が壊れたりしたからではないでしょうか？
以前の投稿でこのお話しはいたしましたのでご興味がある方は、そちらをご覧ください。

違います。水素はむしろ気化ガソリンよりも安全です。
気化ガソリンは空気よりも重いのでいつまでも滞留して燃え続けますが、水素は極めて軽いので外部に漏れてもあっという間に拡散してしまいます。たとえ火がついてもあっという間に燃えてつきてしまいます。
水素の着火空気濃度は４％から７５％ですが、外部環境ではこの濃度にはなりません。だからみなさん、安心してミライに乗ってください。

ただし、いまのままでは、ミライといえど『ペダル踏み間違い事故』は防止することができません。こんなにも凄いクルマなのにペダルは依然として従来型の配置だからです。
ミライにも『大野式手動スロットル』を装着するよう着々と準備中です。

蛇足ですが、トヨタはカシコイから「踏み間違い防止」装置とは一言も言わないですね。どこかの某メーカーとは違って。
ま、あそこは、５１％の株をフランス ルノーが持っている外資企業ですから。
しょうもない電気自動車出したりね。エアコンつけて坂道上って１００ｋｍ走らないのでは何もできないし、５年たったら電池の能力が落ちてきて５０ｋｍがやっとという話もよく聞きます。また聞きだからわかりませんけれど。