ニッサンが出している「e-power」というハイブリッドシステムがあります。それは：
電気自動車のようなレスポンスのよい静かな走りが楽しめる
e-POWERはガソリンエンジンとモーターを融合した日産独自の電動パワートレインです。
エンジンは発電専用で、大出力モーターのみで100%駆動するため、電気自動車そのものの走りを楽しむことができます。
e-POWERは、これまでのEV開発で培ったモーター制御技術、パワートレインの一体化技術、エネルギーマネジメント技術を融合することで実現しました。駆動用モーターと発電用エンジンの組み合わせを変え、コンパクトカーからミニバン、SUVまで幅広いクルマで、レスポンスのよい静かな走りを提供します。
画像出典：日産自動車
なんでエンジンがついてんのに わざわざ 充電専用にしてモーター駆動１００％で走るの？？？ バッカぢゃね？ 意味ねー。
トヨタのようなハイブリッドなら エンジンの不得意な分野、例えば発進時燃費が悪くなることを電気モーターでカバーするとかモーターがエンジンの馬力を補填するとか ならわかる。なんでエンジンついとるのに充電専用にするのか意味不明。
以上
もひとつ e-pedal つーのがあり、ペダル一つで運転できるといううたい文句。しかし、最近うるさく言わなくなった＝多分踏み間違い事故が多発したのだろう。
e-pedal：
アクセルペダルだけで車速を自在にコントロールできます*
モーター駆動ならではの特性を最大限に活用し、アクセルを踏み込めば、レスポンスよく思いどおりに加速、アクセルを戻せば、モーターの回生により、なめらかにしっかりと減速します。
アクセルペダルだけで車速を調整できるので、加減速を繰り返す市街地走行では、ブレーキへの踏みかえ頻度が減って運転の負荷が低減され、カーブが連続するワインディングではアクセルペダルによる車速コントロールがドライブをさらに楽しいものにします。
また、e-Pedal Stepは雪道などすべりやすい路面での運転をより安心できるものにします。ブレーキへの踏みかえにともなう車両挙動の乱れを抑えられるとともに、タイヤのスリップを検知して回生ブレーキの強さを緻密に制御することで、滑らかで安定した減速が可能となります。
さらにブレーキ協調制御付の車種では、油圧ブレーキを併用することで、より幅広いシーンで安定した減速を実現します。
画像出典：日産自動車
要するに回生ブレーキを強くしただけ です。
で、前回ペダル踏み間違いの原因仮説について述べたわけですが、この e-pedal って府見間違いの主原因（仮説）であるオミッションエラーを誘発しやすくなると考える次第です、はい。
全体的にばかばかしさが漂ってます。
以上
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