テスラモデル３は純粋電気自動車です。その意味から競合車種である日産リーフの生産状況を見てみました。わたしは横須賀というところに住んでいます。日産リーフは横須賀市内の追浜というところで生産しています。
リーフの生産方法は、同工場で生産しているニッサンジューク（エンジン車）、ニッサンキューブ（エンジン車）と混流生産（大野註:同じ生産ラインを３車種が同時に流れる生産方式）しています。
リーフが月産何台生産可能かわかりませんが、2010年12月販売開始から2017年5月までの月別販売実績があります。下記：
| 日産リーフの登録台数（国内） | ||||||||
| 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | |
| １月 | 962 | 987 | 1,137 | 1,241 | 999 | 2,503 | 1,431 | |
| ２月 | 2,593 | 1,079 | 1,455 | 1,903 | 1,612 | 2,819 | 1,711 | |
| ３月 | 846 | 699 | 676 | 1,201 | 1,231 | 1,614 | 1,571 | |
| ４月 | 177 | 936 | 665 | 508 | 282 | 343 | 399 | |
| ５月 | 472 | 1,401 | 708 | 743 | 474 | 805 | 678 | |
| ６月 | 407 | 1,013 | 1,045 | 1,205 | 893 | 1,323 | ||
| ７月 | 463 | 815 | 1,034 | 1,408 | 694 | 922 | ||
| ８月 | 529 | 451 | 938 | 912 | 583 | 791 | ||
| ９月 | 807 | 890 | 1,565 | 1,756 | 835 | 1,014 | ||
| １０月 | 832 | 662 | 1,257 | 1,098 | 359 | 513 | ||
| １１月 | 992 | 1,312 | 1,306 | 943 | 76 | 916 | ||
| １２月 | 19 | 1,230 | 870 | 1,235 | 1,259 | 1,019 | 1,232 | |
| 年計 | 19 | 10,310 | 11,115 | 13,021 | 14,177 | 9,057 | 14,795 | 5,790 |
| 合計 | 78,284台 | |||||||
勿論、リーフは先行予約なんてありませんから、そこそこの在庫数で生産していると思います。最高の販売台数は2016年2月の2,819台、最低は2015年11月の76台です。
2010年12月から2017年5月まで6年5か月の累計販売台数は78,284台です。
画像出典：日産自動車 上段左：キューブ 上段右：ジューク 下段：リーフ 追浜工場では、この３車種を混流生産している。
画像出典：日産自動車 追浜工場 左：工場全景 右：横須賀市平成新港から外国に輸出
動画出典：youtube ニッサン自動車
※テスラがいうように先行予約40万台とすれば、日本の場合、先行予約に15万円のお金が必要になります。米国で予約する場合は$1000です。
| 通貨 | 予約金 |
| USD | $ 1,000 |
| CAD | $ 1,000 |
| MXN | $ 20,000 |
| EUR | € 1 000 |
| DKK | kr. 10.000 |
| GBP | £ 1,000 |
| NOK | kr. 10.000 |
| CHF | CHF 1’000 |
| SEK | 10.000 kr |
| AUD | $ 1,500 |
| RMB | ¥ 8,000 |
| HKD | $ 10,000 |
| JPY | ¥ 150,000 |
まあ、日本円15万円として40万台を換算すれば軽く600億円の資金を集めたことになります。果たしてイーロンマスク氏はテスラモデル３を2017年12月に月産2万台体制にもっていけるでしょうか？
単なる参考ですが、あの世界的大企業トヨタが生産するプリウスの月別販売台数を見てみましょう。
|
年月
|
販売台数（販売ランキング） |
メモ
|
| 6月 | 17,946(1) | |
| 5月 | 15,092(1) | |
| 4月 | 9,920(2) | |
| 3月 | 22,447(2) | |
| 2月 | 15,958(1) | |
| 2017年 1月 |
9,883(3) | |
| 2016年合計 | 248,258台(1) | |
| 12月 | 12,776(1) | |
| 11月 | 13,333(2) | |
| 10月 | 14,053(1) | |
| 9月 | 20,043(1) | |
| 8月 | 17,503(1) | |
| 7月 | 27,988(1) | |
| 6月 | 28,785(1) | |
| 5月 | 21,527(1) | |
| 4月 | 20,770(1) | |
| 3月 | 31,434(1) | |
| 2月 | 19,010(1) | |
| 2016年 1月 |
21,036(1) | |
| 2015年合計 | 127,403台(2) |
トヨタプリウスは、エンジンとバッテリーのハイブリッド車です。純粋電気自動車に比べて生産工数が非常に多いです。この販売実績をみると１万台から３万台の月別販売台数です。
それでは、どこでプリウス（プリウスαを含む）を造っているかというと下記表をご覧ください。なお、支那のように関税がめちゃ高い国は、輸出ではなく現地生産しています。
| 工場 | 事業内容・生産品目 | 完成年月 | 生産台数（千台） |
|---|---|---|---|
| 本社工場 | 鍛造部品、ハイブリッド用部品、シャシー部品 | 1938.11 | – |
| 元町工場 | クラウン、マークX、GS、MIRAI | 1959. 8 | 71 |
| 上郷工場 | エンジン | 1965.11 | – |
| 高岡工場 | RAV4、ハリアー、オーリス、プリウスα、ウィッシュ | 1966. 9 | 370 |
| 三好工場 | 駆動関係部品、鍛造部品、エンジン関係部品 | 1968. 7 | – |
| 堤工場 | プリウス、プリウスα、プリウスPHV、カムリ、プレミオ、アリオン | 1970.12 | 417 |
| 明知工場 | 駆動関係部品 | 1973. 6 | – |
| 下山工場 | エンジン、ターボチャージャー、触媒コンバーター | 1975. 3 | – |
| 衣浦工場 | 駆動関係部品 | 1978. 8 | – |
| 田原工場 | LS、IS、GX、RC、ランドクルーザー、4ランナー、エンジン | 1979. 1 | 283 |
| 貞宝工場 | 機械設備、樹脂型、鋳造型、鋳鍛型 | 1986. 2 | – |
| 広瀬工場 | 電子制御装置、ICなどの研究開発及び生産 | 1989. 3 | – |
| トヨタ自動車九州(株) | ES、HS、CT、RX、NX、SAI、エンジン、ハイブリッド用部品 | 1992.12 | 343 |
| トヨタ自動車北海道(株) | トランスミッション、駆動関係部品 | 1992.10 | – |
| トヨタ自動車東日本(株) | アクア、シエンタ、C-HR、カローラ アクシオ、カローラ フィールダー、ポルテ、スペイド、コンフォート、センチュリー、アイシス、駆動関係部品 | 2012. 7 | 480 |
| トヨタ車体(株) | ランドクルーザー、LX、ハイエース、アルファード、ヴェルファイア、ノア、ヴォクシー、エスクァイア、エスティマ、コースター | 1945. 8 | 615 |
なお、上表のハイブリッド部品、エンジン部品、トランスミッション部品などもプリウスに使用されているので、厳密に言えば生産工場に含まれると考えられます。
プリウスを時には３万台生産するというのは、こういうことなんですね。
テスラは汎用リチウムバッテリーをパナソニックから購入しています。こちらの方の生産能力の問題もあります。イーロンマスク氏がいうようにバッテリーセルの中身をグラファイトからシリコンに変更したそうですが（大野註：起電力が高まる）、それはバッテリー自体の生産力が高まるということではないので、月の生産能力に変更はないと考えられます。また、バッテリーを新しくしたことにより、パナソニックの在庫が使用できなくなりますのでそこも問題になるでしょう。
パナソニック側としたら自社の製品が大量に売れるので増産体制もとるでしょうし、嬉しいことではありますが、どうかテスラと共倒れになるような事態は避けてほしいものです。
テスラの車体を構成する様々な部品は、結局自社で生産できるものは車体だけです。後は皆よそ様の製品です。トランスミッション、インバータ、バッテリー、ブレーキ部品、ショックアブソーバーなど車体構成部品数えあげたらきりがありません。これらをすべてまとめ上げて月産２万台を達成できるのでしょうか？
画像出典：Wikipedia
動画出典：youtube
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