２０１８年現在、燃料電池車ＨＯＮＤＡクラリティは実質２６２台しか売れていません。このため、ＨＯＮＤＡは早々に燃料電池車に見切りをつけて、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド電気自動車）に転換してしまいました。燃料自動車はリース車のみの生産になったようです。なにそれ！　ホンダは意地がないのか？　トヨタはサスティナブル（維持可能の）社会の実現と銘打って頑張っているよぅ。２０１８年１０月、最近そこかしこでトヨタミライとすれ違いするようになりました。そこで少し意地悪かもしれませんが、トヨタミライとホンダクラリティの諸元比較をしてみることにしました。自動車ＷＥＢ雑誌ＭＯＢＹより（2016年10月10日更新記事より）：

【FCV(燃料電池車)徹底比較】トヨタMIRAI対ホンダクラリティ FUEL CELL！ライバル車対決

トヨタのFCV「MIRAI」

「MIRAI」はトヨタが2014年に発売した、世界初の量産タイプのセダン型FCV（燃料電池自動車）です。
車名の由来は日本語の「未来」から。
まさにその外観や性能は、未来の自動車そのものです。

ホンダのFCV「クラリティ FUEL CELL」

「CLARITY FUEL CELL(クラリティ フューエル セル)」は、ホンダが2015年東京モーターショーで発表した新型FCVです。

ホンダの技術が結集されており、ガソリン車と同様の使い勝手とFCVならではの魅力を持った車として開発されました。

FCVのエクステリアの比較！どちらもスタイリッシュ！

MIRAIのデザインは？

クラリティ FUEL CELLのデザインは？

MIRAI
全長：4,890mm
全幅：1,815mm
全高：1,535mm

クラリティ FUEL CELL
全長：4,895mm
全幅：1,875mm
全高：1,475mm

どちらのエクステリアデザインも、洗練されていて未来的、ひとことで言うと「かっこいい」ですね！
全長、全幅に大きな違いはありませんが、全高に関しては「クラリティ FUEL CELL」の方が少し背が高くなっています。

FCVだからこそ静かで快適！インテリアの比較

MIRAIのインテリアは？

クラリティ FUEL CELLのインテリアは？

「MIRAI」の乗車定員が4人、「クラリティ FUEL CELL」の乗車定員は5人となっています。
定員数の差はありますが、どちらも窮屈さを感じさせない広さを確保しており、長時間のドライブでも疲れません。
どちらも電気モーターで駆動しているので、静粛性の面でも同等の性能を誇ります。

室内空間の広さはパワートレーンの配置がカギ！

MIRAIのシステムレイアウト

クラリティ FUEL CELLのシステムレイアウト

従来のFCVでは、燃料電池や水素タンクといったパワートレーンが大きく、その影響で室内空間が狭くなってしまうという問題がありました。

しかし、「MIRAI」ではパワートレーンを床下に収めることで、その問題を解決しています。

同様に「クラリティ FUEL CELL」もパワートレーン全体を小型化して、ボンネット内に全て収めるという方法で解決しており、その燃料電池は従来型より30%小型化されているにもかかわらず、60%もの出力向上に成功しています。

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これは、やはり企業の社会に対する考え方の違いともいえるようです。２０１８年１０月、米国とイランの関係が石油価格に大きな影を落としている現状で、サウジアラビアの記者が殺害され、アメリカのトランプ大統領はサウジアラビアを激しく非難しています。最大産油国のサウジアラビアが今後国際社会でどのようになっていくのか解りませんが、ほぼ石油全量を輸入に頼っている日本は、大きな影響を受けるでしょう。水素こそがわが国が独立独歩で立ち上がっていく要になり得ます。国産で生産できるからです。みなさんトヨタを応援しましょう。