横横道路事故追報 | ペダル踏み間違い事故防止

衝突現場を走りました

昨日（2016年12月10日）発生した横浜横須賀延長道路の正面衝突事故の現場を走りました。お二人が亡くなった大事故の現場です。センターライン付近のアスファルトは溶け落ち黒い焦げ跡が残っていました。そこですぐに頭に去来したことは、何故、中央付近にブロックがないのかという疑問です。というのは横横延長道路や首都圏中央連絡自動車道（通称圏央道）はほとんどが対面通行であり、中央付近にはブロックがありません。つまり、下記画像のようにオレンジ色のポールが設置してありますが、それは全く意味をなさないと思います。運転者がしっかりした意識を持って運転する限りポールを越えて対向車線に侵入することはまずないと思います。しかし、運転者が何らかの疾患によって意識を突然失った場合、クルマは対向車線に侵入してしまう恐れは多分にあり、そのとき避けようのない距離で対向車が来たら、今回のような事故になります。

画像出典：Wikipedia

中央分離帯ポールは危険

これは結局、経済性の問題でした。やはり2016年12月10日の横横延長道路事故だけではなく全国で同様の事故が発生していました。そのため、ポールに代わる鉄製の分離帯が作られているのです。横横延長道路でも合流部分とかには鉄製の分離帯が設置されており、トンネルの中とか直線道路部分にポールが建てられていました。現在使っている対向2車線の道路に鉄製の分離帯を敷設するためには道路を閉鎖して工事しなければなりませんが、是非実施しなければなりません。